相關搜索：高考狀元辱罵同胞iphone8發布TVB廖麗麗去世叫停共享單車投放中國8個一線城市就在上周，多家共享雨傘公司相繼宣布拿到天使輪融資。5月22日，共享雨傘“春筍”宣布獲得500萬元天使輪融資；5月24日，“共享e傘”宣布已經完成1000萬元天使輪融資，投資方為四野創投會(深圳)投資管理股份有限公司；5月28日，共享雨傘品牌“JJ傘”對外公布已獲得昂若資本數百萬人民幣天使輪融資。但近日從前方傳來的壞消息是，共享雨傘企業oto在上海投放了一批雨傘，被借出后居然無一歸還。這無疑給風頭正勁的共享雨傘澆了一盆冷水，而消失的雨傘又去了哪里？去向成謎據報道，與此前出現的共享雨傘有GPS定位系統、要下載APP、交押金、按天收費的借傘形式不同，OTO首批試投的雨傘以“三無”形式與市民見面，即不收押金、不用付費、不設密碼，市民可以直接用傘。OTO的第一批雨傘的投放地點主要設置在陸家嘴和外灘附近的公交站點和觀光巴士站點的欄桿上，沒有設置獨立的投放架。有媒體猜測，可能是由于共享雨傘不允許被綁在市政設施上，被執法部門收走了。但據上海浦東新區陸家嘴城管中隊表示，投放企業已自行整改并將這些雨傘全部收走。但這一說法遭到了該投放企業陸姓負責人的否認，目前沒有收到公司把雨傘收走的消息，應該是被用戶借走了。“最近管理得比較嚴格，有人把共享雨傘弄走了，但是具體是被企業還是政府部門弄走了，去了哪里，我也不清楚。”一名正在執勤的陸家嘴管理人員說道。OTO創始人劉開儉透露，首批共享雨傘“消失”，并不一定說明是借用者沒有歸還，也有可能是被放在了其他經過的地方，“很有可能是新事物的出現引起了市民的好奇，被市民帶回家研究了”。只是因為沒有GPS，公司不知道在哪兒罷了。他稱，一直在計劃進行第二批共享雨傘的投放，投放的形式會和第一次一樣。主流運營模式：有樁與無樁相比OTO以免押金、免租金的打法，魔力傘、共享e傘等共享雨傘企業則代表的是目前市面上主流運營模式："有樁"和"無樁"兩種。前者是設置柜機的固定運營模式，雨傘被固定在柜機中，柜機主要投放在人流量大的地鐵站、大型商場、校園、寫字樓、電影院等場所，即類似于自助販賣機的模式。魔力傘是較早采用這種“有樁”模式的運營方。具體來說，魔力傘試運營期間，首次租借需要繳納20元的押金，在15天內免費試用，超過規定時間按照0.5元/天扣費；正式運行后押金為30元，超時的使用費為2元/天。據魔力傘CEO沈巍巍此前向媒體介紹，魔力傘采用的是和折疊傘相對的長傘結構，傘面為纖維布料，骨架材質為玻璃纖維，傘具質量有一定的保證。從反饋的運營數據上看，損壞率并不高，沒有出現像共享單車那樣的惡意虐傘現象。另一種“無樁”的投放模式，類似于共享單車，即不設立固定柜機，而是滿大街投放。其雨傘本身安裝有定位裝置和智能鎖，用戶需在手機上下載APP，查看并找到附近可使用的傘具后，在APP上繳納押金和租金，掃描傘上的二維碼便可獲得密碼，開傘使用，合上傘即停止收費。共享e傘是這一模式下的典型玩家，收取的押金為19元，租金是0.5元每半小時。據共享e傘創始人趙書平透露，這樣一把傘的造價開發和運營成本達到了90元一把。據他預計，e傘的投入成本大約在30個雨天之內就可以完全收回，平均每支e傘的使用年限大約在一年左右。實際上，目前共享雨傘在使用時都需繳納幾十元的押金。比如“春筍”的押金為59元，24小時內免費，之后每天按照一元錢扣費。JJ傘押金為30元，現階段的收費標準為12小時內免費使用，超時后則按1元/12小時來計費。所以問題就出現了，20塊錢差不多也就是買一把雨傘的價，有用戶對其可行性表示質疑。“用20塊錢的押金，我都可以買一把新傘了。”不可能每天都下雨，使用率不容易保證，而且雨傘是一種損壞率很高的用品，現在誰不是人手一把雨傘？共享雨傘飛不起來與共享充電寶一樣，媒體圈對共享雨傘最大的質疑聲在于，它是真機會還是偽需求？在很多人看來，共享雨傘也可以打造成為一個新的移動互聯網入口。在下雨天，雨傘不僅僅是一個防雨工具，但將雨傘放在移動互聯網平臺中后，一些廣告或移動互聯網應用能夠巧妙的植入到共享雨傘APP中。雨傘，成為打造移動互聯網入口的一個介質。客觀地說，借助共享雨傘打造一個全新的移動互聯網入口，在理論上行得通。但一個不爭的事實是，目前還沒有一個成功的案例。在共享經濟領域，滴滴可以說是一個體系比較大的生態。去年11月份，滴滴出行創始人兼CEO程維在互聯網企業家論壇上稱，滴滴的訂單量每天2000萬單。如此大的日活躍量，也沒有成為移動互聯網的入口。號稱日活躍用戶近9.83億的微信，同樣也沒有成為移動互聯網入口。而就共享雨傘本身，也是一只飛不起來的豬。從使用頻次來看，共享雨傘的消費頻次和天氣掛鉤，因此在運營過程中受地域和季節的因素影響相對明顯。在長江以南的地區，雖然降雨量大、降雨時間長，將來可能成為共享雨傘的“主戰場”，不過雨季長、降雨量大的另一面是，當地居民本身已經養成了隨身攜帶雨具的習慣；北方地區整體降雨較少，降雨和高溫天氣主要集中在夏季，因此，所以共享雨傘能夠切入的即時性需求到底有多大仍需驗證。有投資人也在接受媒體采訪時就表示，共享雨傘的使用場景通常是下雨天，而且還是自己沒有帶傘的情況下才會想到。總的來說，下雨天數是有限的，還要忘記帶傘的時間更是有限的，因此共享雨傘可能不是一個高頻行業。在盈利模式方面，押金和租金是公認的兩種模式，當然，其還會衍生一些其他的盈利模式。比如，傘面廣告收入、雨傘定制、數據增值等方式。只是，靠天氣吃飯的共享雨傘，廣告展示和雨傘定制等商業模式能否得到廣告主的認可還是一個未知數。況且，這一商業前景目前仍舊停留在理論層面。實際上，共享雨傘真正的問題在于，如何真正處理好信息不對稱的問題，晴天，顯然不會有用戶來使用共享雨傘，而雨天，用戶對于雨傘的需求會激增，這種彈性空間下，共享雨傘如何能夠快速響應這種信息不對稱，某地區放多了，就是浪費，放少了，用戶就不夠用。這種信息不對稱，才是真正的痛點。資本市場會不會看好共享雨傘這種模式，暫時還看不出來，可選的創業團隊并不多，而且，目前的趨勢太小。據魔力傘方面公布的數據，其在廣州6個地鐵站一共投入1000把雨傘，一個月內吸引了4000位用戶。這可要比共享單車的速度差遠了，規模也太小，盈利壓力也更大。（來源：www.yidianzixun.com，如對本網轉載內容、版權有異議，請聯系我們:hiapknews@baidu.com）

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