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最新消息 > 國際航協:2017年全球1%的GDP用于航空運輸 北美航空公司表現最好

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國際航空運輸協會(IATA)公布報告,從消費者、整體經濟、政府以及投資者大致介紹了全球航空業的經濟價值。根據國際航空運輸協會(IATA)的數據,總體來看,消費者受益于較低的實際旅行成本、更多的航線,并將在2017年將全球GDP的1%用于航空運輸。政府從今年的1240億美元稅收中獲益,從超過6900萬的供應鏈工作中獲益。更強勁的經濟增長正推動交通量增長,但隨著單位成本的大幅增長,收支平衡也在增加。股東們在2017年看到了進一步的增長;行業ROIC從2016年的創紀錄水平下降,但仍高于資本成本。該行業的工作崗位應達到278萬,GVA雇員超過9.9萬美元,但單位勞動力成本卻在加速上升。基礎設施的使用成本很高,加上歐洲的效率低下,明年就會增加29億歐元的航空成本。北美航空公司的表現最好,預計2017年凈稅后利潤為7.2%。非洲是最弱的,有0.9%的虧損。消費者2017年消費者將看到航空運輸業帶來的價值大幅增長,包括在考慮到通貨膨脹之后向航空公司支付的價格穩定。2017年新的目的地將增加,航班也會增多,提高了消費者的利益。IATA預計2017年全球GDP的1%將用于航空運輸,總計7760億美元。由于經濟好轉,遠高于趨勢的客運周轉量(RPK)預計將在2018年保持強勁,由于更強勁的經濟增長抵消了油價上漲的拖累。在過去的幾年中,RPK的增長速度已經降低了幾個百分點。經過通貨膨脹調整之后,2017年的平均回報(未計算附加費和稅)為355美元,預計比1996年低64%。航空公司首席財務官和貨運主管在10月份表示,他們對航空旅行的未來增長感到樂觀,對貨運也是積極的。這反映了全球商界對經濟前景的普遍樂觀情緒。消費者信心也上升了。盡管美國經濟政策的不確定性和更廣泛的保護主義言論,但寬松的財政政策以及貨幣政策的持續,正在促進經濟增長和世界貿易的復蘇。整體經濟全球經濟發展正在從航空運輸業獲得重大助力。這種更廣泛的經濟效益是通過增加城市之間的聯系,即使貨物、人員、資本、技術和觀念流動,以及空運成本下降而產生的。據估計,今年獨特的城市對連接數量已經超過了19,000個,是二十年前空中連接的兩倍以上。調整通貨膨脹后,用戶的航空運輸價格繼續下降。與二十年前相比,實際運輸成本已經減少了一半以上。降低運輸成本和改善連通性促進了貿易流量;貿易本身就是全球化供應鏈和相關投資的結果。航空運輸業對于制造業貿易至關重要,尤其是在當今跨境貿易是貿易的主要組成部分。IATA預計明年國際空運貿易額將達5.9萬億美元。預計2017年乘飛機旅行的游客將花費6,850億美元。對整體經濟產生的另一個影響來自于航空公司活動對供應鏈中就業機會的增加,以及隨著經濟波動消費所產生就業機會的影響。2017年,全球這些供應鏈工作估計將增至6960多萬人。政府航空業的良好表現也大大增加了政府的積極性。預計2017航空公司及其客戶的稅收將達到1240億美元。這相當于行業GVA(總增加值,相當于企業層面的GDP)的45%,向政府支付工資、社會保險、企業和產品稅(請注意,服務費不包括在內)。此外,這個行業還在繼續創造高附加值的就業機會。但在許多國家,航空業產生的價值還不是很清楚。該行業的商業活動仍受到雙邊和其他法規的高度制約。飛機預計今年商用航空公司將交付約1,683架新型飛機,這是航空業的一項重大投資,盡管今年早些時候還不及預期。平均回報(ROIC)的改善已經賦予該行業投資的信心。持續高昂的燃料成本也使退役舊飛機更具經濟性,但效果已經減弱。如下所述,今年大約有一半的交付將取代現有的艦隊,為提高艦隊的燃油效率作出重大貢獻。艦隊預計將增加超過1000架飛機,截至明年超過30,000架飛機。隨著市場強勁擴張,前景依然樂觀。艦隊飛機的平均規模繼續緩慢上升。因此,到2018年底,將有大約440萬個可用座位。這些座位還被更加密集地使用,這對于資本密集型行業的盈利至關重要,同時也減少了對環境的影響。到2017年,乘客載客率預計將從2016年的水平上升到80.6%。飛機也正在更加集中地飛行。預計2017年計劃飛機起飛次數超過3700萬次,估計每分鐘平均出發的71架飛機。燃油IATA估計2017年航空公司的燃料費將上升到1290億美元,占平均運營成本的18.8%。飛機燃油價格繼續上漲,由于油價繼續上漲,預計明年平均價格為64美元桶,布倫特原油價格為54美元桶。石油輸出國組織的減產正在推動價格緩慢上漲,并認識到現在歐佩克的緩沖作用已經消失,庫存需要比以前保持高位。今年以來,部分地區燃料套期保值持續影響行業燃油費,去年部分地區油價下跌抵消了今年以來的漲幅。燃油費用如此之高,以致于集中精力提高燃油效率,通過用新飛機更換艦隊,更好的操作和努力勸說政府取消效率低下的空域和機場,每年浪費5%左右的燃油。IATA預測,隨著新飛機交付量的增長以及燃料價格開始緩慢上漲,按能力使用情況計算的燃油效率將在2018年提高1.5%。20092014年度RTK燃油效率年平均值目前為2.4%,而行業目標為1.5%。持續的燃油效率收益部分地解決了擴大航空運輸服務中的二氧化碳排放問題。如果今年沒有預期的燃油效率增長,那么2017年的燃油消耗和二氧化碳排放量將增長1.4%。勞動力IATA估計,2017年航空公司的總就業人數將超過278萬人,比2016年增長4.8%。生產力有可能會有所放緩,平均每名員工產生可用噸公里(ATK)不到500,000,比上年增長1.2%今年,工資和工作就會增加。然而,在過去兩年已經下降或保持穩定的情況下,單位勞動力成本正在顯著上升,預計2018年平均上漲1.4%。地區北美航空公司正在交付最強勁的財務業績。稅后凈利潤今年最高達154億美元。這意味著每位旅客的凈利潤為16.32美元,與5年前相比有了明顯的改善。預計凈利潤率為7.2%,比前三年有所下降,但幅度不大。有限的下行空間受到整合的支撐,有助于維持64%的載客率(乘客+貨運)和輔助設施,從而限制了更高燃料成本的影響,明年保持盈虧平衡接近56%。在歐洲,盈虧平衡負荷因素最高,這是由于競爭性開放航空領域的低收益率和高管理成本造成的。2016年這一地區的經濟增長受到恐怖襲擊的破壞,但今年出現了反彈,凈利潤為74億美元,每名乘客6.94美元,利潤率為3.7%。亞太地區航空公司的表現非常多元化。2017年利潤為74億美元,由于更高的燃料成本部分抵消了貨運市場的改善,在這個制造業地區尤為重要,有助于在2018年將凈利潤提高到90億美元,凈利潤率為3.7%。中東航空公司擁有較低的盈虧平衡負荷因素之一。然而,該地區受到石油收入低和沖突的沖擊,導致產能增長急劇放緩,2017年凈利潤為4億美元。預計2018年稅后利潤將略微回升至6億美元,每名旅客利潤2.65美元,凈利潤率為0.9%。拉美航空公司面臨惡劣的環境,國內市場和貨幣疲軟,但目前情況正在好轉,預計2018年將進一步復蘇。2017年凈利潤達到8億美元,繼2015年虧損16億美元后,去年達6億美元。與過去四年一樣,非洲是最弱的地區。由于地區沖突和商品價格低的影響,損失再次出現。盈虧平衡因素相對較低,收益率略高于平均水平,成本較低。然而,該地區幾乎沒有航空公司能夠達到足夠的載客率,在2017年全球平均水平最低,為58.6%。業績正在改善,但速度緩慢。

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